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　　就像被同時施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個技（jì）能一樣，新能源汽車（chē）行業的（de）“血條”銳減，受到了重創。
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　　眾所周知，自2019年7月起，新能源汽車的銷量（liàng）連續下降，到（dào）10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%，下降幅度出乎意（yì）料，這是目前新能源汽車的困境之一。
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　　而導致新能源汽車（chē）銷量（liàng）下滑的（de）原因正是補貼退坡，這也是新能源汽車行業的另一個困（kùn）境。2019年（nián）6月起，新能源車補貼新政取消了續航裏程150公裏以下的新能源汽車補貼，與此同時（shí），各個車型電量等補貼也大幅下降，超（chāo）過50%。
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　　國（guó）內的新能源汽車已經“冰火兩（liǎng）重天”了，國外車企擠進國（guó）內，也（yě）來瓜分“那碗沒剩多少的湯羹”。據了解，特斯拉的Model3車（chē）型白車（chē）身（shēn），預計今年年（nián）底將實現周產3000輛電動汽（qì）車的目標（biāo），除此之外（wài），特斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置稅車型目錄，國（guó）內車企的（de）壓（yā）力又增加了一成。
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　　三重重壓（yā）下，成本突圍成了車企當下競爭的熱點，在此背景下，各車企將開啟兩個“整合”。
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　　首（shǒu）先通過（guò）技術創新等解決目前新能源汽車普遍存在的續航裏程、充電時間、電池壽命（mìng）和基礎設備建設等問題，這一點（diǎn）在近期發布的《新能（néng）源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)也有所提到。
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　　在提升關鍵技術的同時，還（hái）要結合的當下（xià）智（zhì）能化、5G互聯等趨勢，推（tuī）動新能源汽車朝（cháo）智能化、輕量化（huà）方向發展，尤其（qí）是自動駕駛大目標（biāo）確定（dìng），這就（jiù）需要新能源汽車在**自己質量的同時，還要和能源、交通、信息通信等協同發展，多產業整合，增強新（xīn）能源汽（qì）車的競（jìng）爭優勢（shì）。
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　　另一個“整合”表現（xiàn）在車企與（yǔ）車企之間。資料顯示，10月，北汽新（xīn）能源“吞（tūn）並”北汽紳寶，正式發布了全新品牌“BEIJING”；12月，長安汽車（chē）全資子公司（sī）長安新能源（yuán）擬引入南京潤科、長新基金、兩（liǎng）江基金、南（nán）方工業基金作為戰略投資者；青島（dǎo）五道口新能源汽車產業基（jī）金企業(有限（xiàn）合夥)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
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　　這些企業之間的整合，不僅僅（jǐn）是技術等方麵再深化，而是將新能源汽車向市場（chǎng）化方（fāng）向推動的一個前提。北汽新能源總經理馬仿列在接受采訪時表示，通過整合使（shǐ）新能源汽車和（hé）傳統車渠（qú）道（dào）共榮，渠道網絡增多，有的渠道下沉到基層，從而實現了集團化的優勢。
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　　另一方麵，國外汽車的進入，也讓（ràng）國內車企意識到，單（dān）憑自身新能源業務是很難（nán）麵（miàn）對（duì）當前日益激烈的競爭形勢，還應該引進外部資源進（jìn）行多元化改革。有專業人（rén）士（shì）指出，目前新能源汽車行（háng）業正迎來結構調整期，尤其是實力較弱的二線（xiàn）車企，通過整合提高（gāo）自身競爭力不失為一種（zhǒng）有效方式。
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　　不管怎麽說，我國對新能（néng）源汽車市場的布局目前還處於初級階段，想要進階，少不（bú）了這兩大方麵的“整合”，加快“回血”速度，“滿血”歸來，新能源汽車已準備就位。