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　　據了解江蘇鎮（zhèn）江地處長三角區域腹地，又是京杭大運河與長江交匯的黃金（jīn）中樞，水運條件優越，每年有超過12萬（wàn）次船舶進出港，而行駛在河流和（hé）海上的船舶所排放的汙染物，是大氣汙（wū）染的（de）來（lái）源之一。
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　　再一個，鎮江高（gāo）新區8公（gōng）裏長（zhǎng）江深水岸線上，湧現（xiàn）出中船動力、挪威康士伯、德國貝克爾（ěr）等30多家單體投資超億元的特色產（chǎn）業集群，如果不（bú）加以大氣汙染防（fáng）治（zhì）行動，僅船舶裝卸、運輸過（guò）程中所產生的廢氣就會對空氣質量產生很大的影響。
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　　打贏藍天保衛戰的幾個舉措中，船舶大氣汙染防治就是其中（zhōng）之一。早在2016年，我國在長三角（jiǎo）等水域設立了船舶排放控製區，對汙染物的排放標準（zhǔn）趨嚴，這樣一（yī）來，對鎮江船舶大氣汙（wū）染（rǎn）防（fáng）治的要求也更迫切。
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　　資（zī）料顯示，氮氧化物易產生顆粒物和臭氧，是主要的大氣汙染源。近日，鎮江海（hǎi）事局日前聯合市（shì）生態環境局針對長江江蘇段在航船（chuán）舶，開展全省*包含氮氧化物在內的船舶尾氣（qì）排放檢測，單台發動機檢測僅需10分（fèn）鍾。
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　　根據鎮江海（hǎi）事局危防處處長陳興介紹以往對船舶大氣汙染的（de）防治主要（yào）通（tōng）過檢測（cè）船舶燃油中的硫含量，間接對（duì）硫氧化物進行排放管（guǎn）控，直接監測（cè）氮氧化物在江蘇省也尚屬*。
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　　這一方式的實施，將對船舶大氣汙染防治的後續工作奠定基礎（chǔ），加強治理能力。在此之前，鎮江（jiāng）對（duì）從船舶汙（wū）染治理也算得上下足了功（gōng）夫（fū）。
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　　借著2019年6月份的“世界環境日（rì）”，鎮江海事局聯合鎮江引航（háng）站、鎮江通信導航處青年誌（zhì）願者登上船頭，號召以實際（jì）行動減少（shǎo）汙染排放。海事執法人員還現場對部分船舶所用燃油進行了取樣，並送往專（zhuān）業實驗室檢驗，以核查（chá）是否滿足大氣排放控製區相關規定。
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　　7月份，鎮江響應“江河碧空藍天保衛四號行動”部署，多部（bù）門聯（lián）動對港口碼頭揚塵汙染、港作機械排放、船舶尾氣排放以及液體（tǐ）散裝貨物碼頭作（zuò）業（yè）、倉儲、轉運過程中揮（huī）發性有機物收集處（chù）理進行檢查和整治，吹響了船舶港口碼頭大氣汙染問題集中整治的號角。
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　　鎮江（jiāng）海事局根據上級要求，於9月1日正（zhèng）式開始對入漢船舶實施專項檢查，嚴格把關出港（gǎng）進入武漢管控區船舶質量，將隱患（huàn）消滅在出港前。
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　　除此之外，鎮江針對長江鎮江（jiāng）段水域裝卸及運輸（shū）過程中極易（yì）造（zào）成汙染的散裝黃沙、石子（zǐ）等貨物（wù），也采（cǎi）取了積極的防治舉措，在海事部門的要（yào）求下，所有貨艙頂部都裝上了防塵膜；給船舶裝（zhuāng）卸貨物的吊機裝有噴淋裝置，裝卸前和裝卸過程中開啟噴淋，杜絕揚塵汙染。
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　　讓船舶變得“幹（gàn）淨”起來，船舶換用低硫油，改用液化天然（rán）氣等（děng）清潔燃料，加裝脫硫裝置，船舶靠港使（shǐ）用岸電等一些列的舉措下，多地（dì）的港口的（de）空氣質量正持續向好，於鎮江而言，也同樣如此。